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機油乳化有救嗎?

作者:遼寧潤迪來源:遼寧潤迪 瀏覽次數: 日期:2018-06-19

 

 
你是否有這樣的經歷,打開機油加注口密封蓋發現里面有一層白色泡沫狀液體,或者拔出機油標尺發現上面也會有類似的液體附著,這很可能是機油乳化了。如果發動機的機油真的存在乳化現象,那么,在對相關部件(氣缸蓋罩蓋等)進行拆解后也能發現這種白色泡沫。這種情況在低溫環境下,尤其在冬季冷啟動、短時間行駛停車后,更容易出現。
那什么是乳化呢?

 

乳化是由兩種不相溶的液體經過強烈的攪拌后形成乳狀液的過程,其中強烈的攪拌是為了讓二者充分的混合,此外,乳化的程度與溫度、攪拌的速度(它決定混合的程度)有直接關系。就機油乳化現象而言,這兩種不相溶的液體為機油和水,當它們混合后,恰巧周圍又提供了有利的乳化條件,那么,機油就會出現乳化的現象,也就是我們所看到的白色泡沫。

 

機油乳化是如何產生的?

 

在了解機油乳化如何產生之前,我們先來看一下機油在發動機內部是如何循環的。

上圖就是我們最熟悉的機油循環,來自油底殼的機油被機油泵泵至發動機內部相互摩擦運動的零件,如曲軸主軸頸與主軸承,凸輪軸頸與凸輪軸承,活塞、活塞環與氣缸壁面等等,然后通過各種管路回流至油底殼。我們能看到在這個潤滑過程中機油幾乎沒有與水接觸的機會,或者說不具備乳化的有利條件,那機油到底怎么乳化的呢?

稍等,說到這里我們先來介紹一下曲軸箱通風。發動機在工作時,某些情況下氣缸內的混合氣會透過活塞環的“密封”竄入到曲軸箱內,導致曲軸箱內壓力升高,再加之混合氣的燃燒以及曲軸的高速轉動,溫度也會升高。如果不把這些氣體有效的排出,發動機的動力表現就會受到很大影響,同時也會出現滲油、漏油,以及機油變質等情況。所以過去的發動機在曲軸箱上設置通風管,竄入曲軸箱中的氣體直接由通風管排出。然而,在排放法規越來越嚴苛的今天,曲軸箱內的氣體是不允許直接排放到大氣當中的,必須進入氣缸燃燒掉。所以曲軸箱強制通風系統普及開來。

問題就出在曲軸箱強制通風上,在這個系統當中,機油與水接觸的概率大幅提升,乳化的有利條件也出現了。為什么這么說呢?因為發動機運轉所產生的熱量會使機油會出現一定程度的蒸發,借助曲軸箱通風系統,極其細微的機油微粒可以順著通風腔穿過缸體、缸蓋進入氣門室。在低溫環境下,發動機工作時(尚未達到正常工作溫度),由于氣缸蓋罩蓋溫度不能很快升高,在溫差的作用下,氣缸蓋罩蓋內易出現水凝結現象,其與機油油滴進行混合后,在發動機機油加注口、氣缸蓋罩蓋處便形成了乳化后的白色泡沫。

當然,機油的質量也會影響到乳化,因為機油不只有基礎油成分,還有許多添加劑成分在里面,這些添加劑中包含了抗氧化劑、清凈分散劑、抗泡沫劑、防腐蝕劑、防銹劑以及抗乳化劑等等。由此看來,機油的質量也會對其乳化有所影響。

機油乳化解釋到這兒想必大家也應該有了一個大致的認識,但這里還有一個問題,那就是曲軸箱強制通風系統中的機油微粒也隨“風”進入氣缸燃燒了嗎?理論上是不應該,實際上也是盡可能避免的,因為機油在氣缸內的燃燒會造成發動機積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果,嚴重者發動機潤滑不足,甚至造成難以修復的損傷甚至報廢,造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。于是,油氣分離裝置應運而生。上圖中出現了內、外置兩種油氣分離器,小編在這里只簡述一下外置油氣分離器,類似三通結構,內置油氣分離器處理過后的混合氣進入其中,機油和一部分水被分離出來引流至油底殼,當然這部分水也會影響機油質量,循環往復會加劇機油的乳化(油水分離裝置要加入了);氣體則經過PCV曲軸箱壓力控制閥控制進入進氣管路,進而參與燃燒。

    提   示

如果油氣分離裝置對于混合氣中的機油分離不徹底,那么很容易就會造成“燒機油”現象,當然這只是燒機油的原因之一。

 

機油乳化如何去防止,給你支幾招:首先,選擇適合自己愛車發動機且質量有保障的機油,并定期保養更換;其次,要避免冬季短途低速行駛;另外,發現乳化現象后要及時到4S店進行清理并查找原因所在,對癥下藥。

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