您現在的位置:技術知識 >> 為什么說汽車胎壓很重要?
新聞資訊

為什么說汽車胎壓很重要?

作者:遼寧潤迪來源:遼寧潤迪 瀏覽次數: 日期:2018-06-21

 

 

“高速爆胎已成為高速公路交通意外事故的“頭號殺手。據統計,高速公路42%的意外交通事故是由高速爆胎而造成的,而時速在160公里以上發生高速爆胎死亡率接近100%。這眾多的爆胎事故中,輪胎虧氣引發的爆胎事故幾乎占到爆胎事故的一半。”

——可見,輪胎氣壓對于行車安全起著至關重要的作用。


不僅是扎到尖銳物品會爆胎,胎壓不足也容易引起高速爆胎,其原因是駐波現象。所謂輪胎駐波,是指輪胎發生變形但來不及恢復,使得輪胎上駐扎著形變“波浪”。如下列示意圖,輪胎順時針旋轉。輪胎上的X點在滾到地面時候發生壓縮變形,如果變形很大且車輪轉速快,那么車輪繼續旋轉360°后,X點的變形還沒來得及恢復就又被壓縮了。車輪上的其他點也類似,如此反復,車輪的變形就沒有機會恢復原狀,由此形成了駐波。

 

輪胎此時變成了不規則的“圓形”。輪胎駐波將會在輪胎內引發橡膠分子的劇烈摩擦,導致溫度急劇上升、膠層脫落、胎體損傷加速,輪胎內部的鋼絲或者高強度尼龍絲不斷的被“波浪”扭曲,造成材料疲勞斷裂,最終引起爆胎。

駐波的產生是由于“輪胎產生變形、來不及恢復”,所以對應的兩個駕駛條件是胎壓低(胎壓低導致輪胎變形大)和車速快(車速快導致輪胎沒有足夠的時間去恢復原狀)。所以作為車主,咱們能做的就是:

 

(1)注意輪胎胎壓;

(2)高速路上開車別超速。


胎壓與汽車性能的關系如何?

 

輪壓與載荷能力的關系

胎壓是汽車載荷能力的標志。汽車載荷大小取決于輪胎氣壓的高低。根據輪胎的載荷指數與胎壓及輪胎載荷容量的關系,輪胎氣壓越高,載荷能力越大;氣壓越小,載荷能力越小。

 

胎壓與汽車動力性之間的關系

汽車在水平道路上等速行駛時,必須克服來自地面的滾動阻力和來自空氣的阻力,而輪胎氣壓對滾動阻力系數影響很大。當氣壓降低時滾動阻力系數迅速增加,這是因為胎壓降低時,滾動的輪胎變形大,遲滯損失增加。因此,適當的輪胎胎壓是汽車具有良好動力性的保證。

 

胎壓與汽車平順性的關系

汽車的平順性直接關系到駕乘人員的舒適感覺,其實輪胎采用充氣的方式已經從很大程度上提高了車輛的乘坐舒適性。試想一下如果輪胎采用剛性胎或者實心彈性胎,那么其舒適程度肯定會大打折扣。那么充氣輪胎的氣壓選擇不當同樣會使其舒適性降低。氣壓過足,會使輪胎的剛性增強,車輛的振動頻率增加,平順性變差。氣壓適當降低可以使其平順性變好,如果輪胎氣壓過低,會影響車輛其他一些性能。

 

胎壓與汽車操縱穩定性的關系

側偏剛度是決定汽車操縱穩定性的重要參數。輪胎應有較高的側偏剛度以保證汽車良好的操縱穩定性。輪胎氣壓是影響其側偏剛度的重要因素,輪胎氣壓越高,側偏剛度越大。但氣壓過高后剛度不再變化。

 

胎壓與功率循環的關系

所謂的功率循環是指由于車輛的不同軸上的輪胎滾動半徑不同而造成輪胎的拖滑和滑轉現象,從而造成功率的損失。輪胎氣壓影響輪胎變形,而輪胎變形的大小影響滾動半徑,從而影響行進速度。對于兩軸汽車必須根據其前后軸荷選定輪胎氣壓,保證輪胎具有相同的滾動半徑,避免功率循環。

 

胎壓與汽車制動性的關系

汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力,但同時受到地面附著條件的限制,所以只有汽車具有足夠的制動器制動力,同時地面又能提供較高的附著力時,才能獲得足夠的地面制動力。通過適當降低輪胎氣壓可以增大輪胎變形,增大輪胎與地面的接觸面,從而提高附著力,保證汽車具有良好的制動性。

 

胎壓與汽車通過性的關系

汽車的通過性取決于很多因素,其中輪胎是一個重要因素,包括輪胎的花紋、直徑、氣壓等,對于同一輪胎來說,通過不同的路面時,需要的輪胎氣壓也不一樣。在良好路面上時,盡量使其氣壓達到標準值,在松軟路面上行駛時,盡量使其氣壓低一些,否則很容易造成輪胎在原地打滑的現象。

 

其它

胎壓是影響輪胎使用壽命和經濟性的重要因素。輪胎氣壓選擇不合理會造成功率循環,進而使輪胎磨損增大,影響使用壽命,同時考慮到對動力性的影響,必須選擇合適的輪胎氣壓來延長輪胎使用壽命和提高經濟性。

 

 

車主們應更多的把注意力放到胎壓上,避免胎壓過高或過低,把胎壓給“搞好了”!

1
合適的氣壓

在車輛用戶手冊、B柱附近、油箱蓋等處找到廠商提供的胎壓參考值。如果經常跑高速的話,為了避免輪胎產生駐波,可以在胎壓參考值的基礎上提高5%~10%(例如參考胎壓是2.3bar,則可充到2.4~2.5bar)。

由于廠商提供的是冷胎狀態下的胎壓參考值,所以我們最好也是在冷胎情況下(停車至少3小時)測量胎壓。而熱胎狀態下,輪胎每上升10℃,胎壓大約會上升0.1bar,所以車開了一段時間后會測得熱胎胎壓比冷胎時的高。

 

2
勤快地檢查胎壓

如果車上已經裝備了能夠直接測定胎壓值的直接式胎壓監測系統,那就勤快點看冷胎胎壓值。如果裝備的是通過ABS/ESP利用輪速判斷胎壓異常的間接式胎壓監測系統,就要確保充氣充足后再讓系統去學習當前胎壓參數。

實際上,安裝胎壓監測,并不是為了在行車過程中告訴你車胎爆了。而是讓駕駛員提前預防爆胎,看是否存在著一些爆胎的風險。如果車上沒裝備胎壓監測系統又不想花多錢裝一套,那最經濟的手段是備一個胎壓表,以便定期測量胎壓。另外,備一個充氣泵在后備箱不會有錯,發現胎壓不足的時候及時給補上氣。

 

3
目視胎壓不準確,還得靠設備

下面是不同胎壓時的輪胎效果圖。如果車主沒有定期測胎壓的習慣(對于無胎壓監測系統的車子),就偶爾繞車轉一圈看幾眼,認為這樣就能看得出胎壓是否足夠,那就容易出問題。

其實,從下面的效果圖來看,胎壓從2.3bar降到1.9bar時,看不出有多大的變化,但1.9bar已經是胎壓過低了。胎壓降到1.5bar、1.1bar時才會比較明顯地看到輪胎扁了,用腳蹭一蹭車輪會明顯的感覺到“軟綿綿”的。所以目視的方法,只能看得出胎壓嚴重不足的情況。要真正把握胎壓,還得靠設備(直接式胎壓監測或者胎壓表)。

所屬類別: 技術知識

該資訊的關鍵詞為:

版權所有:遼寧潤迪汽車環保科技股份有限公司    遼ICP備17005246號     后臺管理

网上棋牌真钱 pk10在线计划更新 福彩东方6十1开奖结果查询结果 时时平台 棋牌平台贴吧 怎么买新时时 彩票基本走势 福彩3d综合版全图 黑龙江时时开奖号码 泳坛夺金开奖结果河南 最新时时彩新闻 4s现金棋牌 吉林时时预测软件 20选五走势图 时时彩组3技巧 pk10走势图手机版 30天100元9码滚雪球图